নেপাল ও চীন নয়টি চুক্তি চূড়ান্ত করার একদিন পর, প্রতিবেশীরা ৪ ডিসেম্বর বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভ ফ্রেমওয়ার্ক চুক্তিতে স্বাক্ষর করে, পঠিত চুক্তিপত্রে অনুদান শব্দটি অন্তর্ভুক্ত করা নিয়ে ঝগড়া বিলম্বের কারণ। ৩ ডিসেম্বর, নেপালের প্রধানমন্ত্রী কে পি ওলির চীন সফরের সময় দুই দেশ নয়টি চুক্তি স্বাক্ষর করেছে – তার বর্তমান মেয়াদে তার প্রথম বিদেশ সফর।
প্রধানমন্ত্রী কে. পি. শর্মা ওলি সোমবার থেকে বেইজিংয়ে চার দিনের সফরে রয়েছেন। জুলাই মাসে দায়িত্ব নেওয়ার পর এটি তার প্রথম বিদেশ সফর। ঐতিহ্য ভেঙে তিনি প্রথম সফরের জন্য নয়াদিল্লিকে না বেছে চীনকে অগ্রাধিকার দিয়েছেন। ২০১৭ সালে নেপাল ও চীন বিআরআই প্রকল্পের জন্য একটি প্রাথমিক চুক্তি করেছিল। চীনের এই উদ্যোগ বিশ্বব্যাপী অবকাঠামো ও বাণিজ্যিক সংযোগ স্থাপনের লক্ষ্য নিয়ে কাজ করে। তবে, বিগত সাত বছরে কোনও প্রকল্পের পরিকল্পনা বা বাস্তবায়ন হয়নি, কারণ চুক্তির কাঠামো নির্ধারণ করা যায়নি এবং নেপালের রাজনৈতিক দলগুলোর মধ্যে ঐকমত্যের অভাব ছিল। বুধবারের নতুন চুক্তি অনুযায়ী, উভয় দেশ প্রকল্পের বিস্তারিত পরিকল্পনা, যেমন সড়ক উন্নয়ন ও পরিবহন করিডর তৈরি এবং অর্থায়নের উপায় নিয়ে এগিয়ে যাবে। তবে ঋণ নিয়ে উদ্বেগ থাকায় নেপালের প্রধানমন্ত্রী ওলির জোট সরকারের মধ্যে বিতর্ক দেখা দিয়েছে। বিশেষ করে, নেপালি কংগ্রেস যেকোনও ঋণনির্ভর প্রকল্পে আপত্তি জানিয়েছে।
নেপালের পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয় এক্স-এ পোস্টে জানিয়েছে, নেপাল ও চীন বেল্ট অ্যান্ড রোড সহযোগিতার কাঠামো সই করেছে। তবে বিস্তারিত তথ্য প্রকাশ করা হয়নি। চীন এরই মধ্যে পোখারায় একটি আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর নির্মাণের জন্য নেপালকে ২১৬ মিলিয়ন ডলার ঋণ দিয়েছে। এটি কাঠমান্ডু থেকে ১২৫ কিলোমিটার দূরে অবস্থিত এবং গত বছর এটি চালু হয়। চীন এই বিমানবন্দরকে বিআরআই-এর সফলতার প্রতীক হিসেবে দাবি করলেও ভারতীয় আকাশসীমা ব্যবহারের অনুমতি না পাওয়ায় আন্তর্জাতিক ফ্লাইটের অভাবে এটি সমস্যার মুখে পড়েছে।
কাঠমান্ডু পোস্ট, আলোচনায় জড়িত একজন নেপালি কর্মকর্তার উদ্ধৃতি দিয়ে জানিয়েছে যে নেপাল অনুদান অর্থায়ন সহযোগিতার মোডালিটি শব্দটি ব্যবহার করার প্রস্তাব করেছে, যখন চীনা আলোচকরা পরামর্শ দিয়েছে সহকারী অর্থায়নের পদ্ধতি”। সম্মত সমঝোতা ছিল সহায়তা অর্থায়ন। নেপাল ভারতের সাথে একটি বৃহৎ, ছিদ্রযুক্ত সীমান্ত ভাগ করে নেওয়ার কারণে নয়াদিল্লি বিআরআই সম্পর্কিত উন্নয়ন ঘনিষ্ঠভাবে পর্যবেক্ষণ করবে।
ভুটানের সাথে ভারত, শুরু থেকেই বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভ বা বিআরআই-তে অংশগ্রহণ প্রত্যাখ্যান করেছিল, চীন-পাকিস্তান অর্থনৈতিক করিডোরের সার্বভৌমত্বের উদ্বেগ উল্লেখ করে, একটি বিআরআই প্রকল্প যা নয়াদিল্লির দাবি করা অঞ্চলের মধ্য দিয়ে যায়। নেপাল ২০১৭ সাল থেকে চীনের ফ্ল্যাগশিপ বৈদেশিক সহায়তা প্রকল্প বিআরআই এর অংশ হয়ে উঠেছিল। কিন্তু এখনও পর্যন্ত এই বিভাগে খুব বেশি অগ্রগতি হয়নি। কাঠামো চুক্তি অর্থনৈতিক সহযোগিতা জড়িত কাঠামোর উপর স্পষ্টতা দিতে অনুমিত হয়.নেপালে বৈদেশিক অর্থায়নের বিষয়টি রাজনৈতিকভাবে সংবেদনশীল, কারণ ক্ষমতাসীন জোটের দুটি দল, নেপালের কমিউনিস্ট পার্টি (ইউনিফাইড মার্কসবাদী-লেনিনবাদী) এবং নেপালি কংগ্রেসের মধ্যে চীন থেকে দেশে আসা তহবিলের প্রকৃতি নিয়ে বিরোধ ছিল। তার আগের চীন সফরের পর, নেপালের পররাষ্ট্রমন্ত্রী আরজু রানা দেউবা, নেপালি কংগ্রেসের সদস্য, মিডিয়াকে মনে করিয়ে দিয়েছিলেন যে তার দল ক্ষমতাসীন জোটে যোগ দেওয়ার আগে একটি প্রতিশ্রুতি পেয়েছিল যে কাঠমান্ডু বিআরআই-এর অধীনে অতিরিক্ত ঋণ চাইবে না, যাতে বাধা দেওয়া যায়। কোনো সম্ভাব্য দুর্বল আর্থিক বোঝা বন্ধ. দুটি নেপালি রাজনৈতিক দলের সদস্যদের সমন্বয়ে একটি যৌথ টাস্কফোর্স বিআরআই ফ্রেমওয়ার্ক চুক্তির খসড়ার জন্য গ্রহণযোগ্য ভাষা সম্পর্কে একটি সাধারণ অবস্থান তৈরি করেছে এবং প্রধানমন্ত্রী ওলির সফরের আগে এটি চীনা পক্ষের কাছে পৌঁছে দিয়েছে। যাইহোক, নির্ধারিত সময় সকালে চুক্তি স্বাক্ষরের চীন ভাষাগত সংশোধন করেছে বলে জানা গেছে। (সূত্র: দ্য ওয়্যার)